通过对建筑垃圾填筑路基试验路段的各项指标观察分析，我们得出了结论，建筑垃圾路基结构层具有较好的强度和整体稳定性，采用建筑垃圾再生骨料填筑路基完全具有可行性。

亿彩网根据建筑垃圾中4.75mm以上颗粒含量的不同、杂物含量以及4.75mm以下细料的力学强度指标，首先对建筑垃圾进行了可用建筑垃圾与建筑弃土的区分，将可用建筑垃圾又分为四个类别，每个类别包括两个级别。四个类别中的二级建筑垃圾，不得直接应用于路基填筑，确需使用时须对其采用水泥等固化材料进行加固处理后方可进行使用。

通过试验所得出的最佳含水量范围比较大10~15%，所以在现场施工时需要采用洒水车大量补水，尽可能在最佳含水量状态下进行碾压。

亿彩网施工过程建筑垃圾路基分层填筑过程中采用较为直观的轮迹法和沉降差观测法；根据沉降率变化趋势，建议松铺厚度不超过30cm，碾压遍数至少为8遍，相邻两次沉降量不大于2mm。

施工结束后对建筑垃圾路基进行弯沉检测，检测结果弯沉代表值为74.6（0.01mm），达到了预先设计的标准轴载作用下路基基顶回弹弯沉值小于100（0.01mm）的要求，满足路面基层结构层对下层路基的总体要求。

通过对路基工后3个月的沉降观测，建筑垃圾路基稳定性好，整体沉降量小，在施工荷载作用下沉降平均值为1.03mm，平均每天和每月的沉降量为0.04mm/d和0.34mm/月，远小于路基允许沉降量，可见采用建筑垃圾填筑的路基整体稳定性满足要求。

建筑垃圾路基内分布于路基内部和地基内部某一点的压力很小，分别仅为0.071MPa~0.131MPa，可得出建筑垃圾作为路基填料填筑的路基自重轻的优势十分明显。

建筑垃圾路基内部孔隙水压力很小仅为0.004MPa，在潮湿的环境下，垃圾作为持力层，内部坚硬结构密实，整体强度变化不大，是道路工程难得的水稳定性和冻稳定性好的路基填料。