将建筑垃圾应用于路基填筑，原材料以废旧砖块为主，加入一定量的砂灰和渣土。再加入不同剂量的生石灰或者水泥作为黏结剂。对废旧混凝土和砖块采用颚式破碎机破碎，最大粒径37.5mm，渣土为拆迁现场取样。研究得出建筑废渣经破碎后可直接用于道路路基回填材料，其中骨料所占的比例不应低于30%。

采用建筑垃圾对徐州市某鱼塘段进行路基填筑，并且做了碾压以及弯沉试验。首先按要求进行鱼塘排水，然后分3层进行填筑压实。第1层填筑60～70cm的石块、混凝土块进行地基挤淤，然后用碎石块和塘渣嵌缝，粗料与细料比为4∶1。回填厚度高出淤泥30cm。第2层填筑材料为粒径在30cm以下石块、塘渣、土，比例为3∶4∶3。虚铺厚度50～60cm，压实厚度40cm。第3层填筑方案同第2层。碾压试验结果显示建筑渣土的压实度与碾压沉降量呈线性关系，压实度越大，沉降量越小。建筑渣土填筑路基弯沉试验现场结果显示建筑渣土作为路基填筑材料稳定性较好，沉降量和工后沉降量远小于软土路基的允许值。

西禹高速其中一段道路的路基采用建筑垃圾填筑。西禹高速采用的建筑垃圾中砖石、废弃混凝土碎块占70%，土占30%。试验段结果表明采用建筑垃圾用于路基填料比砂砾路基工程费可节省约90万元/km，可见利用建筑垃圾作为路基填料具有可观的经济效益;当松铺厚度≤40cm，碾压次数≥8次时，沉降差＜5mm，孔隙率＜20%，符合压实质量检测标准。

亿彩网通过对比规范中各级公路对水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度要求，在水泥剂量为5%，集料级配接近中值，严格控制掺入比例的情况下，碎砖块集料可应用于各等级公路基层或者底基层。道路底基层用原材料以废弃混凝土为主，加入一定量的废砂灰、废旧砖块。再加入不同剂量的水泥作为黏结剂。对废旧混凝土和砖块采用颚式破碎机破碎，最大粒径37.5mm。研究得出建筑垃圾在经破碎后可直接用于道路底基层材料，其中集料所占比例不低于50%。

亿彩网再生集料混凝土是以破碎后的4.75mm以上、40mm以下的混凝土块以一定的百分率代替天然碎石再加入一定量的水泥、水、碎石形成的混合料。通过对再生集料混凝土的一些基础性研究得出如下结论:当再生粗集料按照一定的比例与天然粗集料结合使用，其强度变化不大，可以完全满足工程需要。

亿彩网再生混凝土是破碎后的4.75mm以上、32mm以下的混凝土块为粗集料，再添加一定量的旧水泥砂浆，一定量的水泥、砂。研究得出的结论是:①再生集料具有压碎指标高、吸水率大、表观密度低的特点;②可以通过改变再生混凝土的水泥砂浆强度，从而改善路面的性能。

再生集料二灰碎石的主要力学性能指标满足好的级公路对基层材料的要求，用再生集料替代天然集料用于道路二灰碎石基层是可行的。